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世界高铁网A轮获投2000万元 朗玛峰资本领投

2016-07-08 16:06:16.0来源:网络
文章摘要:今日,世界高铁网创始人陈忠林向某媒体独家透露,公司已完成2000万人民币A轮融资,朗玛峰资本领投,天使轮投资方丰厚资本及四川汇元跟投。

  今日,世界高铁网创始人陈忠林向某媒体独家透露,公司已完成2000万人民币A轮融资,朗玛峰资本领投,天使轮投资方丰厚资本及四川汇元跟投。

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  据了解,世界高铁网是致力于提升轨道交通与工程建筑领域物资供应链效率的B2B电商平台,平台从采购端出发,基于大数据提供一站式的交易服务。目前已囊括5000多种分类,78万种物资。有1215家注册企业用户,累计交易额突破3.5亿元。

  在世界高铁网融资到位的第一时间,某媒体对其创始人兼CEO陈忠林进行了深度专访。

  陈忠林博士曾任神州通信集团副总裁,香港瑞德资本集团中国区总经理,铁道部工程管理中心、建设管理司、物资采购领导小组办公室处长,负责制定铁路物资管理制度体系,中国高铁线下技术的引进、谈判、消化吸收及产业布局工作,同时主持线下部分高铁自主研发实施工作。

  70后创业者的厚积薄发

  2014年的北京,某个小茶馆里,陈忠林和朋友们进行着一场头脑风暴,这样以互联网创业为主题的讨论每个星期都会重现一次。在传统铁路工程行业浸淫多年,陈忠林一直致力于物料供应链的优化工作。从2000年开始,他便非常关注互联网行业的发展趋势。直到2014年,他决定从熟悉的圈子跳出来,正式进入互联网创业大军。

  70后创业者的优势非常明显,行业积累深厚,能够在自己的人脉圈子里找到并肩作战的伙伴。陈忠林对合伙人的要求比较高,他一定要优中选优,选择那些敢于放下一切投身创业,身上闪烁着创业激情的人。

  后来,他发掘了曾任法国达索资深项目总监、神州数码华东区总经理的杨欣,以及曾任甲骨文、PTC首席构架师的李帮贵,三个70后快速达成一致,共同创办世界高铁网,杨欣任COO,李帮贵任CTO。核心团队组建完成后,世界高铁网又吸纳了一些行业资深人士,这些人辞去原本优渥的工作,加入这份尚不能预测前景的事业。

  2015年4月初,刚刚成立一个月的世界高铁网获得了丰厚资本的天使轮投资。虽然对铁路工程并没有深刻的了解,但丰厚资本认为,这个领域大有可为。

  走C2B模式,从采购方出发

  在2015年,以找钢网为首的大宗商品交易B2B电商一跃成为投资风口,市场交易逐渐向买方倾斜,工业4.0的概念继续燃动着各行各业。基于在传统高铁行业的多年深耕,陈忠林看好C2B模式,按照他的规划,世界高铁网始终采用卖家竞价的业务,并且服务涵盖交易的全流程管理。陈忠林认为,立足于采购方,主动成交,这样才能产生较高的数据价值。

  目前,世界高铁网制定的管理流程为:选择商品-智能匹配 -统一竞价-订单管理 -发货管理-验收-问题管理-评价。

  而针对传统高铁物资交易中采购效率低下、采购成本失控、资金效率低下的三个痛点,世界高铁网制定了重构供应链、优化采购管理的解决方案,并为企业拓展金融服务

  在品类方面,由于多年来对行业供需匹配的充分理解,世界高铁网在数据架构上做足了功夫,在保障全品类的基础上让用户快速搜索到自己想要的产品;

  在采购管理方面,首先优化购前及购后的管理效率,减少其中的人力成本和沟通成本。更为重要的是,世界高铁网采用的竞价模式,能够让采购方充分了解竞价方的情况。同时,平台展示的所有产品皆可溯源。

  此外,在传统高铁行业,一直存在备料资金使用效率低的问题,大量备用金沉淀;与此同时,供应链资金的流通效率走低,回款难、帐期长……风控体系也比较落后。世界高铁网将联合金融机构,提供在线的金融服务和管理。

  陈忠林表示,世界高铁网的目标是成为全球工程建筑与轨道交通领域的交易、金融、物流中心。

  大刀阔斧,把错误的坚决砍掉

  世界高铁网Web1.0版本的上线,对整个团队来说都是难忘的回忆。

  连续两个多月,技术团队加班加点的开发过后,1.0版本在2015年6月16日上线,但它仅仅“存活”了2天,就被陈忠林毙掉了。他认为团队犯了一个巨大的错误——把线下的模式简单的搬到互联网上来,没有把产品的精髓和想要变革性的模式体现出来。首先体现在产品体验上,流程太多、选择太多、用户在挑选过程中岔口太多。各个模块的链条过长,且模块的强关联使他们很难解耦。

  重新开发,谈何容易。陈忠林一方面安抚技术团队:“我们不要争论责任的问题,责任全部在我。”另一方面不断征求种子用户的反馈。在经历了多次原型图的反复推倒重来后,2.0版本的世界高铁网终于在产品原型图确认后的第25天正式上线。

  陈忠林甚至一度担心技术合伙人会和他“拍桌子”,但作为成熟的创业者,他们显然在迈向同一个方向。

  2.0版本上线一段时间后,陈忠林把丰厚资本的4位创始合伙人F4(某媒体注:谭群钊、杨守彬、吴智勇、岳弢)请到办公室,一起头脑风暴了7个小时。连F4都表示,4个人很难在一个被投公司聚齐,头脑风暴这么久。

  “老谭在技术研发和产品架构体系上为我们把关;岳弢对互联网产品的理解极其深厚,他在用户体验方面给出一些建议;杨守彬在市场营销、品牌建设以及运营管理方面做了深度的指导,智勇在资金的使用、项目的管理、人才的构建方面出谋划策。其实,我们和丰厚的沟通是非常顺畅的,几乎每天都要沟通。包括我们的A轮融资,丰厚都全程陪同。

  我们的A轮领投方朗玛峰资本是一个效率十分高的团队,这和世界高铁网的理念不谋而合。我们认为应该把更多的时间留给优化产品,而非投入数个月时间去洽谈融资。在这个过程中,最宝贵的是投资人对产品提出的建议。”

  打通供应、购买、物流、交易,做好底层服务,建立护城河

  陈忠林向某媒体表示:在铁路交通和工程建筑领域,传统行业的从业人士对互联网的理解其实已经超过了互联网从业者对传统行业的理解,有一些企业甚至已经把供应链优化到极致,那这些做的不错的企业能不能联合起来,形成一个生态呢?在3.0版本,直接高铁网就要着手做这个事情。如果放眼世界,需要努力的空间其实还很大。

  据了解,世界高铁网曾为非洲的铁路及机场供应物资,很多国外的公司已经主动向世界高铁网发出合作邀请,这里面包括西班牙最大的国有企业英德拉,以及北美和加拿大的相关企业。目前,世界高铁网计划将在英国和欧盟设立自己的分支机构。

  对于互联网+高铁行业的国际化之路,陈忠林表达了自己的观点:“高铁行业是我国最值得自豪的产业链之一,中国早已经走过了最初引进再开发的阶段,能够完成做到自主创新研发。

  中国铁路物资的标准化程度高,在走向国际的时候会比其他产业有优势。且技术平、产品质量、品牌度、成本控制、以及在国外市场的认可度都较高,很多产品都是极具竞争力的。加上国际物流也已经发展成熟,我们不能再走传统企业的老路,要了解国际市场的运作方式,走向国际化。

  我认为这也是世界高铁网的责任,利用互联网的优势把我国的优势产品打入国际市场,也把先进的东西引入中国。时代赋予我们机会,那为什么不抓住呢?”

  为了达成这个目标,世界高铁网和数十家银行、担保机构、物流公司、以及产业链上下游的买方和卖方对接,做全产业链的系统集成。他们不打算做单纯靠信息展示的撮合交易,而是要全方位的打通交易环节。

  陈忠林告诉某媒体:“就拿刚才行业来说,虽然全产业链的利润率已经非常低,但我们平台比价结果比钢材权威B2B平台还要低2.66%。即便如此,世界高铁网永远不会做自营,永远不会抢卖家的生意,我们只赚自己该赚的钱,只做具有社会价值的事情。”

  陈忠林坚持——世界高铁网一定是从采购端出发的。

  诚如马云所说——未来打败B2C的一定是C2B,需求决定供给。

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